Inginerul Florin Vasile Jula, şeful echipei care a proiectat Zidul Morţii a explicat cum a fost aleasă controversata soluţie tehnică. Jula a explicat că accidentele s-au produs din cauza faptului că lucrarea nu a fost finalizată şi a neatenţiei şoferilor, dar că intersecţia va fi foarte sigură după închiderea şantierului pentru că vor fi evitate coliziunile între maşini.
Zidul Morţii, aşa cum este cunoscut pilonul şoselei de centură a municipiului Suceava de la intersecţia cu DN17, a fost o soluţie tehnică corectă şi care va garanta siguranţa participanţilor la trafic după ce lucrările vor fi finalizate. Asta susţine inginerul băcăuan Florin Vasile Jula, şeful echipei care a proiectat varianta ocolitoare a municipiului Suceava.
La intersecţia dintre cele două drumuri naţionale se află în construcţie un nod rutier cu sens giratoriu pe DN17, în jurul unui pilon care uneşte două pasarele ale şoselei de centură.
La 17 noiembrie 2012 şi 3 ianuarie 2014 în acel loc au avut două accidente rutiere mortale, soldate cu patru victime, doi adulţi, un tânăr şi un copil.
Inginerul Florin Vasile Jula susţine că soluţie tehnică aleasă pentru acea intersecţie respectă toate normativele în vigoare şi că accidentele s-au produs din cauza neatenţiei şoferilor, dar şi pentru că lucrările nu au fost finalizate, iar şoferii sunt obligaţi să facă un viraj nefiresc la stânga, la un unghi de 90 de grade.
„Este o soluţie tehnică existentă. Nu este o noutate. Probleme apar pentru că nu este finalizată lucrarea. Când se întâlnesc două căi de comunicaţie de rang egal trebuie făcută separarea fluxurilor de circulaţie. Acolo fiind intersecţia a două drumuri naţionale, tot trebuiau separate. Inevitabil era folosită una dintre soluţiile care pot face asta. Automat era pasaj. În niciun caz nu se întâlneau cele două drumuri. Asta a fost solicitarea clară din partea beneficiarului”, a explicat Florin Jula.
Deşi spune că soluţia tehnică nu este nouă, inginerul nu a reuşit să dea vreun alt exemplu unde a fost folosit un proiect similar. Jula spune că nu s-a inspirat de nicăieri, doar a respectat normativele pentru construirea drumurilor.
Intersecţia, sigură abia după ce se închide şantierul
Inginerul băcăuan a precizat că, după ce şantierul va fi închis şi intersecţia va fi dată în folosinţă aşa cum a fost proiectată, siguranţa participanţilor la trafic va fi garantată pentru că a fost eliminată posibilitatea unor coliziuni între autovehicule.
Mai exact, inginerul spune că intersecţia a fost desenată astfel încât să nu existe posibilitatea accidentelor între maşini care circulă din sens opus.
„Practic, niciunul dintre cele două evenimente nu a fost provocat din cauze tehnice, adică în urma unor ciocniri, coliziuni între participanţii la trafic. Soluţiile tehnice în cazul unor astfel de intersecţii vizează tocmai eliminarea unor astfel de puncte negre. Acolo, conform proiectului, este o reducere graduală a vitezei, cu benzi rezonatoare, este un complex de măsuri de amenajare şi semnalizare rutieră care să ducă la eliminarea unor coliziuni. Din păcate lucrările nu au fost finalizate. Prezenţa şantierului, virajul nefiresc la stânga şi nerespectarea condiţiilor de circulaţie au fost probabil cauzele care au dus la producerea celor două accidente rutiere. Dacă nu construiam sensul giratoriu, apăreau de-a lungul timpului mult mai multe accidente în care se ciocneau maşini între ele. Soluţia tehnică folosită acum duce exact la imposibilitatea de a se lovi maşini între ele. Toate nodurile de la varianta de ocolire a municipiului Suceava, nu doar cel de la DN17, sunt gândite şi au trebuit să respecte aceste cerinţe”, a explicat Florin Vasile Jula.
„Nu aş proiecta diferit intersecţia”
Inginerul, care în perioada în care a lucrat la Suceava a circulat de mai multe ori prin intersecţie, spune că nu a întâmpinat niciodată probleme.
„De câte ori am circulat nu am întâmpina nicio problemă. Nu mi s-a părut dificil şi nici periculos pentru că am respectat semnalizarea rutieră", a afirmat Jula.
Chiar şi acum, după două accidente mortale cu patru victime, inginerul Florin Vasile Jula spune că nu ar modifica nimic la proiect.
„Nu aş proiecta diferit intersecţia, este sigură. Acolo acum lipseşte un element, acea insulă de separare a fluxurilor de circulaţie. Când vine maşina, ea trebuie să se încadreze în mod normal pe o bandă de făcut dreapta, ca să intri în sensul giratoriu. În acest moment lipseşte insula de dirijare a circulaţiei, lipseşte iluminatul, lipsesc marcajele, lipseşte semnalizarea. Este un obiectiv terminat în proporţie de 70%, care este folosit într-un mod nefiresc. Adică în loc să faci un sens giratoriu, te duci prin stânga lui. Asta e problema. Intersecţia nici nu-i terminată, nici nu-i folosită aşa cum a fost proiectată. Şi acum aş face la fel intersecţia, ea este făcută să o utilizeze lumea, să uşureze, să îmbunătăţească. Dar dacă ea-i făcută şi nu-i folosită cum trebuie, eu ce să-i fac?”, a precizat Jula.
„Mă deranjează că i se spune Zidul Morţii”
„Dacă ar fi un pic mai multă atenţie, şi dacă ar fi corectitudine în modul de desfăşurare a circulaţiei, chiar şi în aceste condiţii, atunci nu s-ar mai întâmpla situaţii atât de triste şi neplăcute pentru toată lumea. Mă deranjează că i se spune Zidul Morţii. Eu sunt cel care am gândit, am făcut, am parcurs toate etapele şi mă uit ca la ceva nefinalizat. Împreună cu mai mulţi specialişti, am muncit acolo cam trei ani şi jumătate şi, din păcate, investiţia nici acum nu e gata. Asta e problema”, a spus Florin Jula.
Cine este Florin Vasile Jula?
Florin Vasile Jula este absolvent al Universităţii Tehnice de Construcţii Bucureşti şi deţine certificare pentru a ocupa poziţiile de diriginte de şantier, responsabil tehnic cu execuţia şi manager de proiect. În perioada 2009 – 2012 a fost şef de proiect pentru varianta ocolitoare a municipiului Suceava, având ca responsabilităţi elaborarea proiectelor tehnice de specialitate, reprezentarea proiectantului în şantier şi asistenţa tehnică din partea proiectantului pe parcursul derulării execuţiei. Inginerul a fost angajat al SC Construcţii Feroviare SA Iaşi şi a coordonat echipa care a proiectat varianta ocolitoare.
În trecut, Florin Vasile Jula s-a ocupat de supravegherea lucrărilor de construirea a unor poduri, iar în prezent este diriginte de şantier la un proiect de 10 milioane de euro pentru un proiect de modernizare a infrastructurii rutiere în Huşi, judeţul Vaslui.
Dinu ZARĂ / Adevărul
8 ianuarie 2014
Zidul Morţii, aşa cum este cunoscut pilonul şoselei de centură a municipiului Suceava de la intersecţia cu DN17, a fost o soluţie tehnică corectă şi care va garanta siguranţa participanţilor la trafic după ce lucrările vor fi finalizate. Asta susţine inginerul băcăuan Florin Vasile Jula, şeful echipei care a proiectat varianta ocolitoare a municipiului Suceava.
La intersecţia dintre cele două drumuri naţionale se află în construcţie un nod rutier cu sens giratoriu pe DN17, în jurul unui pilon care uneşte două pasarele ale şoselei de centură.
La 17 noiembrie 2012 şi 3 ianuarie 2014 în acel loc au avut două accidente rutiere mortale, soldate cu patru victime, doi adulţi, un tânăr şi un copil.
Inginerul Florin Vasile Jula susţine că soluţie tehnică aleasă pentru acea intersecţie respectă toate normativele în vigoare şi că accidentele s-au produs din cauza neatenţiei şoferilor, dar şi pentru că lucrările nu au fost finalizate, iar şoferii sunt obligaţi să facă un viraj nefiresc la stânga, la un unghi de 90 de grade.
„Este o soluţie tehnică existentă. Nu este o noutate. Probleme apar pentru că nu este finalizată lucrarea. Când se întâlnesc două căi de comunicaţie de rang egal trebuie făcută separarea fluxurilor de circulaţie. Acolo fiind intersecţia a două drumuri naţionale, tot trebuiau separate. Inevitabil era folosită una dintre soluţiile care pot face asta. Automat era pasaj. În niciun caz nu se întâlneau cele două drumuri. Asta a fost solicitarea clară din partea beneficiarului”, a explicat Florin Jula.
Deşi spune că soluţia tehnică nu este nouă, inginerul nu a reuşit să dea vreun alt exemplu unde a fost folosit un proiect similar. Jula spune că nu s-a inspirat de nicăieri, doar a respectat normativele pentru construirea drumurilor.
Intersecţia, sigură abia după ce se închide şantierul
Inginerul băcăuan a precizat că, după ce şantierul va fi închis şi intersecţia va fi dată în folosinţă aşa cum a fost proiectată, siguranţa participanţilor la trafic va fi garantată pentru că a fost eliminată posibilitatea unor coliziuni între autovehicule.
Mai exact, inginerul spune că intersecţia a fost desenată astfel încât să nu existe posibilitatea accidentelor între maşini care circulă din sens opus.
„Practic, niciunul dintre cele două evenimente nu a fost provocat din cauze tehnice, adică în urma unor ciocniri, coliziuni între participanţii la trafic. Soluţiile tehnice în cazul unor astfel de intersecţii vizează tocmai eliminarea unor astfel de puncte negre. Acolo, conform proiectului, este o reducere graduală a vitezei, cu benzi rezonatoare, este un complex de măsuri de amenajare şi semnalizare rutieră care să ducă la eliminarea unor coliziuni. Din păcate lucrările nu au fost finalizate. Prezenţa şantierului, virajul nefiresc la stânga şi nerespectarea condiţiilor de circulaţie au fost probabil cauzele care au dus la producerea celor două accidente rutiere. Dacă nu construiam sensul giratoriu, apăreau de-a lungul timpului mult mai multe accidente în care se ciocneau maşini între ele. Soluţia tehnică folosită acum duce exact la imposibilitatea de a se lovi maşini între ele. Toate nodurile de la varianta de ocolire a municipiului Suceava, nu doar cel de la DN17, sunt gândite şi au trebuit să respecte aceste cerinţe”, a explicat Florin Vasile Jula.
„Nu aş proiecta diferit intersecţia”
Inginerul, care în perioada în care a lucrat la Suceava a circulat de mai multe ori prin intersecţie, spune că nu a întâmpinat niciodată probleme.
„De câte ori am circulat nu am întâmpina nicio problemă. Nu mi s-a părut dificil şi nici periculos pentru că am respectat semnalizarea rutieră", a afirmat Jula.
Chiar şi acum, după două accidente mortale cu patru victime, inginerul Florin Vasile Jula spune că nu ar modifica nimic la proiect.
„Nu aş proiecta diferit intersecţia, este sigură. Acolo acum lipseşte un element, acea insulă de separare a fluxurilor de circulaţie. Când vine maşina, ea trebuie să se încadreze în mod normal pe o bandă de făcut dreapta, ca să intri în sensul giratoriu. În acest moment lipseşte insula de dirijare a circulaţiei, lipseşte iluminatul, lipsesc marcajele, lipseşte semnalizarea. Este un obiectiv terminat în proporţie de 70%, care este folosit într-un mod nefiresc. Adică în loc să faci un sens giratoriu, te duci prin stânga lui. Asta e problema. Intersecţia nici nu-i terminată, nici nu-i folosită aşa cum a fost proiectată. Şi acum aş face la fel intersecţia, ea este făcută să o utilizeze lumea, să uşureze, să îmbunătăţească. Dar dacă ea-i făcută şi nu-i folosită cum trebuie, eu ce să-i fac?”, a precizat Jula.
„Mă deranjează că i se spune Zidul Morţii”
„Dacă ar fi un pic mai multă atenţie, şi dacă ar fi corectitudine în modul de desfăşurare a circulaţiei, chiar şi în aceste condiţii, atunci nu s-ar mai întâmpla situaţii atât de triste şi neplăcute pentru toată lumea. Mă deranjează că i se spune Zidul Morţii. Eu sunt cel care am gândit, am făcut, am parcurs toate etapele şi mă uit ca la ceva nefinalizat. Împreună cu mai mulţi specialişti, am muncit acolo cam trei ani şi jumătate şi, din păcate, investiţia nici acum nu e gata. Asta e problema”, a spus Florin Jula.
Cine este Florin Vasile Jula?
Florin Vasile Jula este absolvent al Universităţii Tehnice de Construcţii Bucureşti şi deţine certificare pentru a ocupa poziţiile de diriginte de şantier, responsabil tehnic cu execuţia şi manager de proiect. În perioada 2009 – 2012 a fost şef de proiect pentru varianta ocolitoare a municipiului Suceava, având ca responsabilităţi elaborarea proiectelor tehnice de specialitate, reprezentarea proiectantului în şantier şi asistenţa tehnică din partea proiectantului pe parcursul derulării execuţiei. Inginerul a fost angajat al SC Construcţii Feroviare SA Iaşi şi a coordonat echipa care a proiectat varianta ocolitoare.
În trecut, Florin Vasile Jula s-a ocupat de supravegherea lucrărilor de construirea a unor poduri, iar în prezent este diriginte de şantier la un proiect de 10 milioane de euro pentru un proiect de modernizare a infrastructurii rutiere în Huşi, judeţul Vaslui.
Dinu ZARĂ / Adevărul
8 ianuarie 2014